商报记者陈卓文报道

　　上个月，北京现代ELANTRA悦动、上海通用新凯越这两款昔日中级车市的“双雄”双双上市，这对于各自品牌的意义非同一般，对于整个中级车市的意义也非同一般。

　　“狭路相逢”换代对决
　　凯越与伊兰特是中国车市名副其实的“新三样”成员，同样是中级车市场的中坚车型，而作为各自品牌至关发展大计的战略性车型，凯越和伊兰特一直是国内的销量王者，虽然差不多同属一个细分市场，但都有着非常辉煌的历史。
　　凯越是上海通用2003年推出的一款中级轿车，自上市以来已经成功销售了近70万辆，成为上海通用名副其实的主力车型，该车型也是上海通用在2004、2005、2006和2007年连续多年称霸国内车坛的头号功臣。而北京现代伊兰特于2003年采用了伊兰特全球同步的第六代车型在中国上市，2004年11月，伊兰特以月销量13209辆的成绩首次登上轿车销量第一的位置。上市11个月后，累计销量就突破10万辆，此后开创了连续16个月雄踞同级车排名第一的纪录。
　　2007年，凯越的销量为196742辆，全国单一品牌排名第三；伊兰特销量为120329辆，排名第九。这样的支柱车型换代能否得到消费者认可，将直接关系到上海通用和北京现代在国内销量排名中的地位。
　　新凯越采用的是垂直换代模式，从外观上看，新凯越的造型变化较大，完全摆脱了老款凯越外形过于中庸的形，整车档次提高了不少。其发动机、底盘和变速箱等经过一番调校提升后，表现也大大优于老款车型。除了发动机没有全新更换之外，凯越的车身和内饰都进行了全面的设计，同时底盘系统也有了一定的改变，采用了来自欧洲的运动调教。而伊兰特悦动是伊兰特的全面升级换代车型，也是国际市场上销售的新伊兰特的改进版，整个车身尺寸都较老款车型有所增加。和老款车型相比，其外观的改动是重中之重。中国版的“ELANTRA悦动”在全新的平台上开发而成，拥有全新的底盘、传动系统和悬挂系统，其全新调校的发动机比目前国内在售的伊兰特节油8%。凯越和伊兰特都出自韩国设计师之手，两款车无论在定位上还是性能上都颇为类似，这也注定了在这场短兵相接的中级车王者之争中，最直接、最精彩、最惨烈的当属新凯越和伊兰特悦动的较量。

　　“双雄”期望再续辉煌
　　伊兰特与凯越的比较，不仅关乎消费者选择，亦是业界一直津津乐道的话题，而随着此次升级新品的上市，业界显然正密切关注双雄间的战事发展，它们能否再续辉煌？
　　2008年对中级车而言并不轻松，早前，继长安马自达两厢马2劲翔、一汽丰田新威驰上市后，东风日产新骊威和东风雪铁龙新爱丽舍亦相继现身上市，都让中级车市竞争更激烈。特别是现在两大支柱车型伊兰特和凯越的换代车型在同一时间段集中发布，不能不让业界生出“狭路相逢”的喟叹。可以肯定的是，彼此的定价、定位、市场营销都将会发展成为一场殊死之战，而战事焦点就是围绕新一轮中级车的王者之争。
　　有业界人士认为，ELANTRA悦动短期内销量不可能达到伊兰特当年创下的奇迹。一方面，现在的中级车市场竞争更激烈；另一方面，市场对新车的接受需要一个过程。回顾伊兰特上市当年，也并非是一上市就火爆。只有消费者通过一段时间的使用，产品的优越性得到反馈，市场才能真正释放。相比之下，凯越凭借2003年上市后年销量不断攀升的不败纪录，在市场战略和定价上无疑更有实力。此外，上海通用和别克品牌对消费者的影响也不可小视，尽管北京现代一再强调ELANTRA悦动相比伊兰特是一款全新车型，但ELANTRA悦动与伊兰特并驾齐驱能否重新开辟市场，还需拭目以待。
　　同时，有业内人士指出，由于比亚迪的频频动作，伊兰特和凯越后续的销售，恐均会受到压制。比亚迪已经是自主品牌领域的销售冠军，其F6车型的推出，很可能最终把势头强劲的凯越也带入被动。比亚迪F6的售价因拥有良好的弹性区间，高至15.98万元，低至8.98万元，将会“吞噬”掉凯越的一部分客户。而在上市后短短的半个月时间里，F6在出现了订销两旺的局面，3268辆的销售业绩甚至大大超出了厂家的预期。
　　不过不管如何，从“老三样”到“新三样”，再到升级换代“后新三样”，车型在不断变化———安全性能在增强，价格在降低、配置在增多，而且服务质量也在提升，但愿这样的竞争能够再激烈一些，最后受益的还是消费者。

编辑:柯伟韩