商报记者  陈卓文

        中华轿车的问世，不管业内外怎样看，这辆当年（2002年）在北京投放市场时的震撼，都将会定格在中国汽车史上。“激动而又悲壮，惊喜而又苦涩”，有人这样形容中华车的问世。来自全国各地的媒体记者在目睹了中华轿车上市的情景之后，也许想的并不是中华轿车的本身，而更多的是它的磨难与坎坷的命运。然而，相对于世界汽车工业史上传奇之王——宝马汽车来说，中华车的传奇才刚刚开始，更为微妙的是，中华与宝马从一开始就有一段不解之缘。
        今天，沉寂多时的中华新款车的畅销，再次让我们重温了那一段心酸。
金融业出身的华晨，自2000年底自主开发出中华轿车下线以来，就一直成为人们关注的焦点。业界的反映是，民间造车不可信，疑虑大于真实。确切地说，有点瞧不起，发出的声音是，一家并不是科班出身的企业懂车吗？会造车吗？来自社会的反映是，华晨只不过是“造车运动”中的“草莽英雄”而已。
         不过，无论是谁，你可以断言他们对汽车业涉水不深，或幼稚，不内行，但谁也不敢小觑他们的市场运作技巧和对市场的判断能力。尤其是华晨的精英们，那种搏击市场的锐气与洞察市场的锐力，所形成的冲击波并不是人们想象的那么简单，尽管他们行事谨慎，言谈低调，却被业界看作“来者不善”的劲敌。
         用民间资本造车一直是件有争议的事，对带有垄断性质的汽车制造业来说，国家圈定的“三大三小，两微一特”的格局，被视为正规军，享有保护和优惠的条件。除此之外的轿车企业却被视为另类，都注定要历经磨难也未必都能“准生”。
         但华晨造车的思路独辟蹊径，出手不凡。“以资本运作的方式介入汽车业，试图改变传统汽车业的尝试不失为一条新的途径。”华晨一位高层如是说。
         从金杯海狮尝到甜头的华晨，从“自主型”企业中悟到了掌握自主开发能力方能有所为的思路，决心攻破汽车制造的瓶颈，寻找一种捷径快速挤进汽车业。
        如果说，华晨用资本运作的方式盘活了金杯客车并积累了对汽车制造经验的话，那么要涉足轿车业就并非资本运作和经验积累那么容易获得成功。
用5亿美元开发一个车型，这恐怕在中国是个创举。如果没有了这个创举，恐怕也就没有了现在的华晨宝马。
        早在9年前，华晨在下决心生产轿车时，就全面考察了国内外汽车业，分析了中国市场的需求。采用“拿来主义”方式起步的中国轿车业，谁看了都会眼红。一款并不成功的车型，拿到中国竟然走红大江南北，畅销十多年，轿车合资企业几乎没有一个不赚钱的，这不能不令华晨深思。
        长期以来，中国轿车没有自己的品牌，令人困惑，令人憋气，老百姓更不解的是，干了半个世纪的中国汽车业自己竟然不会设计轿车？由于技术上的制约，合资企业亦很苦恼，无法施展手脚。这就出现了“以市场换技术”的后遗症，束缚了自主开发功能的发挥和再造。
      “没有自主开发能力的汽车工业是不完整的汽车工业。”谁都明白，这是中国汽车业难以强大起来的“缺钙现象”，这也为后来者如吉利、奇瑞等留下了尽情发挥的空间。
       “世界智慧，服务中华”，华晨拿出划时代、超现实的气魄，身体力行“拿来主义”。请世界著名汽车设计大师为中国人度身打造车型，充分利用社会资源和世界资源为我所用的思路全面介入汽车制造领域，这不仅是一种手笔，而且顺应了时代潮流，打破了运行十多年以合资方式生产轿车的格局。
         实践表明，华晨“花钱买设计”的举动并非是一时冲动，而是遵循了行业的规则，符合市场的规律，现在已被不少企业所接受。有人说，这是被逼出来的；也有人说，这是一种无奈的选择。但有一种看法是基本相同的，那就是，没有产品开发决策权的企业是难以争取市场的主动，获得长远的持续发展。
         宝马在中国的顺利投产，足以证明华晨在探索一条以自主开发为主的汽车发展模式时所获得的崇高尊敬，也默默地棒喝了当时的嘲讽者。从中华到宝马，华晨正在神州大地上延续着宝马的传奇。

(编辑:hiupi)