商报记者  陈卓文  摄影/撰文

         顺德，变化真大。从前，曾有“广东银行”之称，于今，摇身一变成了“广东车行”，平均每百户拥有30多辆小车，一到晚上12点之后，大街小巷泊满了车，简直就是车的海洋，难怪有人戏称为“广东车行”。
         能够被人形容为“车行”，可见顺德车市成熟了。成熟意味着什么？
       “成熟，意味着变化”，一位哲人如是说。
        回顾五一黄金周的顺德车市，记者只能用“变”来形容。

变化之一：

改写黄金排量标准

         过去，1.6L排量被称为黄金排量，现在，这一标准被顺德车市改变了。
记者带着“你心目中的理想排量”这一问题，在合诚丰田、广州本田、上海通用等4S店随机采访了10个消费者，80%的人都认为2.0L排量是最理想的排量。
       “最理想的排量当然是2.0L车型”，张先生说法最具代表性，“无论从外观、配置、还是动力来看，即便过四五年，都不会那么容易过时。”
         颇为专业的李女士更从市场的角度回答了记者：“2.0L以上排量的车型日趋饱和，竞争惨烈，而2.0L车型恰好可以两头兼顾，所谓B级车外形，A级车价格就是这个道理，从御翔、天籁、凯美瑞、M3、华晨宝马3系5系、奥迪A4等品牌向下切入2.0L作为主打市场，以及赛纳、标致307、福克斯、远舰、景程这些A级车型向上渗透2.0市场可以明显看出。
        这一变，说明了顺德人消费层次之高。

变化之二：

二次购车悄然启动

         顺德车市经过近10年的高速发展，已经成为国内人均汽车拥有量数一数二的地区，汽车的社会保有量庞大，有些车已进入淘汰报废期，有些车已显得过时，有些车主已觉得一台车不够用，而有些车主则从用车向玩车进军，记者对五一顺德车市的观察中，已明显感觉到二次购车已悄然启动，据经销商的统计和分析，凡购买斯巴鲁、锐志、皇冠、天籁、宝马等车型的车主，85%~95%是二次购车，甚至是三次购车。
         斯巴鲁专卖店的吴先生说：“我卖车那么久，从来没有见过一位消费者是开摩托车或打的过来买车的。”丰田的李生也有同感。
        而从斯巴鲁卖到断货，锐志、皇冠五一期间预订80辆并且要等上1~3个月才能提车，更能反映出顺德车市二次购车的悄然启动。
这一变，说明了顺德人的殷实。

变化之三：

由推销向营销渐进

        从五一顺联广场车展的冷淡可以明显感觉到顺德车市买方市场的窘况，单纯等消费者上门购车已经变得不现实，即使是促销，成效也不大，记者在陈村顺联广场车展就遇到许多经销商的埋怨，有经营商以送全保、10000元汽车精品作为促销，效果也无往年那么明显。
        丰田李生向记者表示，相对于井喷时代，现在的消费者越来越理性，仅仅依靠降价、送精品、免费检测等传统手段已不能适应顺德车市的发展。反观欧美车市，客户忠诚度和客户满意度的营销竞争，是在上世纪末主导着各品牌销售能否快速持续增长的决定因素，而凭借较高的忠诚度和满意度，直到今天，这些品牌还赢得了销售的快速持续增长，在这一方面，丰田、通用、现代、本田等经销商做得较为出色，其他品牌经营商也在向营销渐进。
这一变，说明了富人的钱和穷人的钱一样都不是那么容易赚的。

变化之四：

分众市场明朗化

         随着顺德消费者对汽车的认识越来越深刻，消费者对汽车的消费也越来越理性，除了讲究品牌之外，更讲究实际；除了满足代步、节省时间、扩大活动空间的基本要求外，更要满足各自的个性化心理需求，什么人开什么车，分众市场开始明朗化，正如记者在广州天河看到的有趣现象：在天河北路一些高楼大厦，下面停泊的轿车多是奔驰、宝马、奥迪等高级名车，因为这里聚集了许多大企业机构，车主要用物质来表现一种身份和信用价值；而在附近的石牌高校区，停泊的多是凯越、花冠、伊兰特、飞度、威驰、宝来等中档车，这些车更多的是体现一种基本要求，因为老师们无需用汽车来表现自己的身份；而在电脑城旁边，停泊的又多是长安之星一类的低档面包车，因为中小生意人追求的是一种经济实用。在顺德，因为城市功能区不明显，所以未必看得出来，但是，事实上，从五一车市的消费者来看，买威乐的不会是大老板，买伊兰特、飞度、花冠的多是教师、公务员；买雅阁的多是中小企业的老板或是大企业的中高层。一个经销商感叹说，以前的消费者层次高低各不同，现在是一进门就基本上知道他是干哪一行的，甚至是什么性格都一清二楚。
         这一变，说明了车以类聚、人以群分的道理。
变，意味着更成熟。雅阁、佳美、皇冠这些异常成熟的车型不是一直在变吗？

(编辑:hiupi)