佛山车城希望小学助学活动

名车巡游准备启程

佛山车主爱心献给山区孩子

    无论是作为生产的汽车产业文化还是作为使用的汽车消费文化，佛山车城都做得比较早、比较大，显示出车城的生气，佛山车城和佛山国际车城从开业至今，是好戏连台年年唱，把汽车文化作为汽车经营的另一只手。

■商报记者 陈常兴  报道

    顺畅网讯  回想起来，佛山车城和佛山国际车城从开业至今，是好戏连台年年唱，把汽车文化作为汽车经营的另一只手，互相推动。
    佛山车城的经营者们明白，汽车是个工具、载体，甚至只是个玩具，比如专业越野赛车及各种赛车、老爷车等。如果不赋予汽车更丰富的内涵、更精彩的内容，就显不出汽车的魅力与乐趣。因此，无论是作为生产的汽车产业文化还是作为使用的汽车消费文化，佛山车城都做得比较早、比较大，显示出车城的生气。
    记者曾参加过佛山车城的“汽车论坛”，又参加过１００多辆汽车的车城希望小学活动，还有名车巡游，品牌车长途试驾，车友自驾俱乐部，还有什么“兜风团”等等。
    佛山汽车论坛对国内外汽车生产、设计、销售、使用作了许多前瞻性的分析。有专家就断言生产汽车部件占国内重要地位的南海有生产整车的能力，果然出了个了不起的“富迪”，和北京福田合作得很好，全国的ＳＵＶ前两年都像“富迪”，因为都是“富迪”的模具。
    专家说深圳比亚迪——中国的电池大王会涉足混合动力汽车，果然比亚迪出了电池汽车。可见专家们先知先觉，神机妙算。高层次的汽车论坛是国内外最新信息和最新研究成果的交流、传播平台，也是汽车产销经营者智慧的来源之一。只有深明汽车产销的大环境、小环境，才能作出科学的决策，提高经济效益和社会效益。
    在佛山车城二楼，还有一条文化长廊，真是让爱好摄影的朋友大开眼界。
    汽车就是这么个模样，但在摄影大师们的手中，竟能拍出这么好看的图片，佩服！这就是素质，这就是文化，不服气不行。有的图片只选取汽车的局部，配以特定的附加物，就能突出品牌、突出整车的亮点。机械的汽车加上活泼的佳丽，还能动静结合，产生各种经典的画面，成为摄影爱好者们捕捉的瞬间并使之定格为作品。
    汽车使人类活动的空间加大，能够办的事更多，能够到达的地方更多。频繁多点的自驾游便是其中之一。佛山车城许多品牌车，都组织车友到西藏、新疆、云南、广东省内各地观光、旅游，游览各地风光名胜，了解异域风土人情。记者曾仔细观察过，今年春节在桂林、阳朔的广东轿车，总量排第一位的是大佛山“E”、“X”、“Y”三个牌，其次才是“A”、“B”等地车牌。许多商贸性质的自驾游还有考察的成分，为投资展业作可行性分析。
    说实在的，一辆中档轿车的价格，就是一所山区希望小学的造价。不久前在佛山车城举办的汽车文化节上，１００多辆汽车到清远的清新开展助学活动。这所希望小学是以佛山车城命名的。多年来，佛山车城的各品牌车友对这所小学倾注了满腔热情，从这所小学的教学楼到困难学生的资助，都作了很大的贡献，为发展山区教育事业尽心尽力。在佛山车城二楼的文化长廊上，数十位希望小学的学生寄来的心形、花形自制贺卡，及贺卡上深情的词句，体现了佛山车城汽车文化的丰富内涵。

佛山汽配业前景看好

    今年进入佛山投资的8个国外500强项目中，有7项是日资。7项日资中，除永旺株式会社投资吉之岛外，其它全部是汽配项目。在21项500强投资项目和过千万美元的项目中，也有过半数是汽配项目。
    如果不是日产、丰田和本田的外迁，也许日本数千家汽车配件商仍然会在本土承受高昂的制造成本。有数据表明，日本国内目前汽车配件业工人的收入是佛山同类工人的20多倍，而技术、管理人员的收入是佛山同类人才的10倍。
    为了应对中国制造业的挑战，以及降低成本反冲国内市场，日本制造业对外大规模的产业转移早在四五年前就开始了。汽配业的情况很特殊。每一家日本的整车生产品牌都有成百上千家汽车配件商配套，这样就形成了一个个庞大的企业利益集团，而且相互之间相隔不远，以降低运输成本。脱离整车项目，日本配件商能较好生存的不多。所以整车生产项目不动，配件项目也难动。三大日本品牌整车制造基地迁往广州、佛山是千载难逢的引资机会。
    这批项目专业化程度相当高，比如某钢材制品加工公司，主要产品就是汽车使用的小小的制动线；而相关的制动器则由日立背景的日本制动器工业株式会社投资的佛山捷贝生产。日汽配企业的分工之细，关系之复杂可见一斑。 
 ( 崔旭明　李卓华　顾大炜)

汽配市场潜力巨大

    不可否认，中国汽车零部件市场蕴藏着巨大潜力。“到2010年，中国的汽车需求量将达到1000万辆。到2020年，中国将变成世界上最大的汽车市场。在这样的大环境下，汽车零配件需求非常强劲。
    仅以汽车电子市场为例，中国的汽车电子产品市场规模大约可达到2500亿元-3000亿元人民币。汽车电子的发展速度将从目前10％的增长率上升到20％。而这也是欧姆龙进军中国汽车电子领域的动力所在，预计2007年中国市场销售额占全球市场5％，达50亿日元。
    据统计，目前全球排名前100位的零部件供应商中至少有70％以上都在中国开展业务。在华进行汽车零部件生产的外商独资或合资的企业达到近1200家。
    但是，此间也有业内人士分析认为，国际零部件巨头近来对中国市场的齐聚发力，其实也可以被看作是一种无奈之举。“随着《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》4月1日起的正式实施，为了继续在中国汽车市场上占有优势，一些外资零部件企业不得不纷纷进驻中国投资设厂。”这位分析人士认为。因为该《办法》规定如果进口零部件的比例超过40％，就要按照整车的关税收税，轿车零部件的现有平均关税只有14％，税差将高达20％。即便明年7月1日，整车进口关税税率会下调为25％，但与零部件之间的税差还有9％。这就意味着那些以CKD、SKD的方式生产整车的中国汽车企业利润会急剧下降。因此，如果这些外资零配件企业不到中国来，或者不扩大产品供应线，则将丧失供应商资格。而一旦这些企业蜂拥来华，就可能将国内零配件企业的市场空间进一步挤压。
    当然，零部件巨头在中国设厂主要还是利大于弊。一些零部件生长厂商表示，之所以要将零部件工厂建在中国，一方面是满足中国汽车市场不断增长的需求，另一方面是可以利用低廉的原材料和劳动力，甚至可以把中国作为全球性生产基地，向全球各地的生产厂或零部件厂商供货。

编辑  黄江帆