岁末年初，中型房车的拼杀已近白热化。全新一代的雅阁(参数配置 图库)，挟市场常胜军的气势横空出世，对手们要小心了。
我们找齐最新的四部中型房车来一场比试，要首先说明的是它们个个都身手不凡，来者不善。四支主力部队中的名将，碰到一起注定杀个天昏地暗。
Part 1 操控篇
广州本田雅阁
未试八代雅阁之前，先查看技术资料，得知它的车体变得大了，几乎可等同为C级车，这固然是现时中型房车换代时的流行走势，尺码大了，对空间铺排、行车舒适固然有利，但肯定影响操控表现。在三亚初尝八代雅阁，感觉是更豪华、更稳健、更高级，表现得平稳、可靠、安静，但就是有些怪怪的，原因就是，它有些地方不太像以前的本田了。后来不甘心，再问车厂提了一部已驶了近2000公里热好身的新车，畅快地开了一周，这才发现，其实原来本田的东西，还是一样没丢，只是初试车时，新车的状态未到而已。
新车的车长，已近5米，轴距也达2800mm，明显是要加强直路循迹性，而就此认为新的雅阁操控则变得不济，其实也不正确。老实说，就开起来的感觉，四车中让我感觉车体最小最灵活的，却正是雅阁。它的转向系统，是四部车中最快的一部，且比例可变，从左至右2.6圈，而且方向盘的助力更具质感，转向时方向盘传递至手中的重量感，和宝马3系相当类似。
悬挂调校还是本田汽车的特点，带有德国车的影子，行程较短，回弹快，绝对不是凯美瑞(参数配置 图库)那种舒适型房车的设定，不过这一代从驾驶时悬挂反应来看，则显得更精致，乘坐感亦更高级。拐弯时，悬挂支撑度良好，能妥善地操控车辆，很难发现有转向不足或者过度的现象，新的后悬架在保持轮胎紧贴路面方面做的很好。弯中遇到弹跳，后悬挂依旧贴紧路面，行车很稳定。它的转向颇快、准确，而车尾也不偷懒，快一点入弯，尾巴会稍稍向外滑移，还是颇有乐趣，开新的雅阁，真的不太感觉它的车体很大，只是感到驾驶平顺，车子运动时重心较低，转向灵敏，一点都不懒惰。
它的制动亦重新调校过，变得颇具比例感，没有以往本田那种头段点头的现象，制动力与踏板的比例很容易捉摸，而且制动力亦是充足的。
总括来说，新雅阁的操控依旧是偏重运动性，但车体增大、轴距加长多少影响了灵活性，不过它在转向、制动与车体运动之间的联系中取向一致，在乘坐感更高级、稳定性更强的进化中，尚能带来相当不错的驾驶乐趣。
广州丰田凯美瑞
即便新“佳美”稍稍调韧了悬挂，在这个环节，它还是会失去不少分数。凯美瑞明显是丰田中型房车的那种舒适型设定，悬挂行程长、柔柔韧韧，尽管直路稳定性较强，弯路里也可做到不错的车速，但开凯美瑞拐弯，切记不可太过粗鲁。如果太早加油出弯，转向不足自然出现，如果弯前刹车稍重一点，车体平衡便会打破，若此时驾驶者再乱来，车身荷重转移便会让人难以掌控。
所以，开凯美瑞，要正确认识车厂对于此车的设定与调校，它是让人正常驾驶的一部汽车，它的一切都是为了适应一般驾驶者而采取的中庸式设定，它的方向盘比例(3.2圈)、反应、助力大小都是平民化设定，只是这种平民化设定是日本式的、丰田式的。悬挂软、行程长，拐弯时车身倾侧大，路面行驶时的驾驶感就像是底盘下隔着一层软垫。且方向盘与驾驶者缺乏沟通，遇上凹凸时车身的起伏也较大，你清楚地感觉开着的是一部大房车。但车身尚有不错的稳定感，制动踏板也有不错的比例感。
总的来说，凯美瑞的强项不是操控，开它一定要记得以正确的驾驶态度与方式，买凯美瑞的，相信也不是为了操控而来，徐行信步，亲民态度，舒适而又易于驾驶，才是凯美的特长。
长安福特蒙迪欧(参数配置 图库)
这一代的蒙迪欧是相当明显的高级化进化，上一代的蒙迪欧里外略显粗糙，也相当强硬，带有欧洲房车的铁血而人性化不足，全新一代车厂明显是下了功夫将其扭转过来。上一代的驾驶感，显得生硬一些，新蒙迪欧则将其稍稍柔化，但依旧保留上一代的影子，使它既成为一部舒适的房车，弯路的表现也不会太逊色。论底盘，它的悬挂颇韧，行程也适中，连续弯路里有正常的侧倾，悬挂支撑力也充足，车体的稳定度奇好，悬挂反应相当具质感。它的转向反应，也是适中的调校，比例不快也不慢，重量感也恰到好处，也具有一定的路面感。
我相信新蒙迪欧一切有关操控的方面都是走中间偏运动的路线，相比起本田，它在操控方面会稍稍迟钝一些，但却不是不要操控，只不过比起上代来，在平衡了舒适之余，调校得更为高级化，将操控用一种更具质感而不是偏生硬的动态来表现。所以在弯路里，新蒙迪欧依旧有一定的灵敏度，无论转向，悬挂反应和车体随动时的荷重，转移，都是一种合理而稳定的表现，开蒙迪欧拐弯，它不够雅阁敏锐，但比凯美瑞要好上不少。
坐在蒙迪欧的车内，感觉也会更高级，但有关操控的方面，是它在这四部车中最具包覆力的前排座椅，就个人来说，这个座椅的曲线，以及左右两边的隆起及椅背弯曲的线条，坐起来相当舒适，而且包覆力、摩擦力强，即便激烈地驾驶，驾驶者的左右摇动幅度都是最小的。
一汽大众迈腾(参数配置 图库)
迈腾的操控，其实也是亲民的，但它不会像凯美瑞一样放弃自己的个性，有关操控的部分，迈腾都能做到不紧不慢，条理清晰，而且容易掌握，就易开度而言，大众的汽车向来都做得不错，就驾驶特性来讲，它也能适应大部分驾驶者。
迈腾的方向盘，比例适中且偏快一点，比较其它对手，不及雅阁快，但比蒙迪欧快，而且重量适中，转向时灵敏度不差，也容易微调，不过沟通感就差一些。迈腾的悬挂，在稍快速度碾过减速带时，是一种硬碰硬的反应，缓震能力并不强。弯路里，左右变线时侧倾的幅度相当明显，表明它的悬挂韧度不够而且行程偏长，但悬挂在弯中控制车体的能力却不凡，虽然侧倾明显，却显得很平稳，没有半点紧张，侧倾的幅度渐进而不夸张，车尾的动态也相对老实，稳稳当当。其实它的极限并不低，这还是得益于车架的刚度足够，德式底盘的传统好。
不过，迈腾始终不是一部讲求操控的房车，它的悬挂总让我觉得有些矛盾，偏硬的缓震感觉，而高速过弯时遇到路面起伏悬挂就会产生一些虚浮感，尤其是后悬挂，贴路的能力就不及雅阁。不过除此以外，迈腾的底盘功力，还是相当一流，只是悬挂的调校，让人感觉有一些有待改善之处。
Part 2 性能篇
广州本田雅阁
重新调校过的这颗2.4升i-VTEC引擎，马力较上代小幅增加，达到180匹，最大扭矩225Nm，至4500rpm时全数发放。从账面数字看，看似日常实用性不是特别高，扭力只集中在中转速范围，即三四千转左右，但实际试开，扭力分布比想象中平均，由2500rpm至接近6000rpm，扭力持续发放，从未有一丝乏力感。即便是低转扭力，也较想象中充盈。而本田的这副引擎，中高转时的活跃度，才是精彩所在。在高速公路疾行，需要加速超车时，将排挡拨至D3，深踏油门，此时四千多转时的扭力源源不绝，感到一股扭力轻轻推背，让人体会驾驶本田汽车的轻快感，到了五千多转，引擎运转依旧畅顺，一过五千转，VTEC特有的突然改变的声线也变得更高亢，且一路去到红区，韧力非常之高。这副引擎真的相当之好，不仅扭力分布好，且具备一定的中高转运动性。配搭这副引擎的五前速自排，也将扭分配得极好，使开起来更适应日常路面的需要。不过跳挡时还是有小小的的窒动，但不会造成不快，还有就是没有+/-转挡，照理讲这不是什么难事，但以承载多人的奥德赛(参数配置 图库)都有+/-转挡，雅阁竟然没有，且只设有D3挡位。也许雅阁的设计向来如此，但这一小遗憾直接减低了人手操作的乐趣。
广州丰田凯美瑞
可以想得到，这副2.4升VVT-i引擎，低扭充足，运转顺滑，开凯美瑞，日常走行，实用度相当之高，不用任何适应，只要需要加速时，一踏油门，车便向前冲，直上高速，突发力相当强，所以这副引擎相当易用，驾驶者几乎不用适应。这引擎另外一个特点，就是三千转时会有一个发力点，慢车时深踏油门，转速一下子便冲上三千转，然后扭力绵绵不绝，而且运转滑溜，上到五千多转，仍表现顺畅，即便声音明显，但绝不粗糙。
相对上代只配备四前速自排，今代的五前速将扭力分布得更恰当，且转挡顺滑，运作精致。总括来说，这副引擎虽扭力平均化尚可，但不够线性，且设定强调日常适用度，虽然较为易开易用，但运动个性或高转时的反应略受影响，尽管力量是充足的，但运用起来给驾驶者的感觉就是欠缺趣味。
长安福特蒙迪欧
论力量，蒙迪欧这台2.3引擎是四部车中最弱的一副，但即便这样，实际使用起来几乎未曾出现过乏力或迟滞的现象。这副引擎其实可用性是相当之高的，加速时虽未至多么多么迅猛，但亦颇具比例感，亦有得心应手的反应。扭力的分布也相当平均，二千到四千转之间，每能提供充足的扭力，即使满载上坡，扭力还是连绵地送上，油门踏、扭力增。这副引擎其实也极之好用，除了顺滑外，具比例感的扭力发放亦使人感到引擎精致度相当之好。其中一大原因是配用到一副好的六前速变速箱，除了配备手动+/-功能，必要时可提高反应能力和运动性能，其六个挡位的齿轮比率设定亦相距适中，能够充分配合引擎的发挥，开上手自然有让人得心应手的效果，所以实际开起蒙迪欧时，即便能感觉到引擎力量要相对其他对手小一些，但这一副好的变速箱，却帮了很大一部分，令人开起来不觉乏力之余，又有一定的趣味。
总之，蒙迪欧欠在引擎排量较小，而六前速变速箱又弥补了性能上的不足，实际上，就性能表现来讲，和其它对手是半斤八两。
一汽大众迈腾
迈腾的这副1.8TSI引擎，加速力相当强，开起来，真的像跑车一样，这样一副小排量的涡轮增压引擎，现在正是大众的当红小生，应用车型广泛，也深受好评，是体现大众科技水平的好引擎。即便马力不是最高，但相当宽广的扭力带让这副引擎开起来相当带劲，最大250Nm的扭力可在1500~4200rpm的转速范围全数持续发放，其加速时的力量感是四部车之中最高的。顺带提一下，我们借到的是手动排挡的车型，开它的时候，常让人忍不住只将挡位挂在二档或三挡，转速维持在中高转速，然后一脚油门冲刺，待慢下来又是一脚地板油，如此反复，享受涡轮增压带来的加速快感。简直当它是一部跑车来试。
这副1.8TSI，即便调校得扭力带宽阔，但还是少不了涡轮引擎大开大阖的本性。在1500rpm以下，几乎没有多大的扭力可言，不过现时的引擎技术已尽力将这一缺点减到最轻，过了1500rpm，便判若两人，直入天际。原本我们试过自动五前速的迈腾，开起来够顺滑，转挡反应、Kickdown反应亦相当好用，而此次试开的手动版，亦不会让买家失望，大众的手动变速箱转挡之顺滑素有口碑，离合器亦容易掌握，配合引擎亦没有任何问题，买中型房车注重性能又喜欢自主驾驶乐趣的，这部5前速手排迈腾1.8TSI正适合你。
Part3 乘坐篇
广州本田雅阁
雅阁近5米的车长，2800mm的长轴距，比拼中是空间最好的一部。宽敞度很好，视野也很开扬，座椅的设计较中现中矩，座垫和椅背软硬度适中，包覆力也充足，加上车厢的豪华感较上代更强，坐在其中感觉相当高级。前座方面，座姿重心不高也不低，且调校功能齐全，很容易找到舒适坐姿，手枕等部分设计亦都符合人机工学，使用起来很自然。
车厢的用料较上代有进步，触感有高级豪华房车的质感，无论真皮还是金属饰条，木纹饰板都工艺精湛。行车时，底盘反映的路感较清晰，颇具韧度的悬挂乘坐起来是高级房车的质感，只是在驶过烂路时，悬挂的震荡就颇为明显。怠速时，车厢会有一丁点谐震，但引擎噪声的抑制要比凯美瑞好，路噪的抑制较上代出色，车厢的宁静度仍很出色。弯路里，车身侧倾较其它对手轻，座椅的包覆力也较好，此时乘客的舒适度并不打折扣。
广州丰田凯美瑞
论后座空间，凯美瑞并不算最大，但坐在座椅上，就是感觉到舒适，因为它的座椅很宽大、很柔软。车厢布置不及雅阁来得现代感，但就是很典雅、很温暖，各种按键、把手等常常使用到的地方触感也都是一种丰田式的体贴，造工与用料亦是业界一流水准，暖色系的使用既温暖又充满豪华感。
悬挂的缓冲效果是四部车之中最好的，能够充分吸收路面的震荡，这一代加强了悬挂的韧度，相对起来不是一味地“柔”，更有一种高级化乘坐感。行车时车身能够有效过滤路面的震动，路噪也少，这种丰田多年的传统一以贯之，让人惬意地乘坐。不过悬挂的抗倾能力一般，乘客体会到的摇摆感会较其它对手多，加上悬挂设定也软，碾过大型凹凸时上下的余震也会多一些。总之，日常走行时凯美瑞能提供一个宁静、舒适又温馨的流动之家，而高速拐弯或突然激烈驾驶时，乘客的安定感则会打点折扣。
长安福特蒙迪欧
蒙迪欧的前排座椅，是最舒适的，主要是因为座椅曲线较贴近人体曲线，而且左右包裹力最充足，椅背与座垫柔软度均适中，后排座椅舒适度及膝位与雅阁不相上下，空间表现及视野都相当不错。车厢布置亦交足功课，各项设备使用上也没有什么不就手之处。
悬挂的表现高级，抗倾能力较强，亦兼顾舒适性，这正是今代蒙迪欧要表达的方面。行车时车身的平稳度足够，悬挂反应柔韧并不急促，舒适度与操控间的平衡协调得相当之好，既有一定的路感，而乘坐感也并未减少。车厢的宁静度也较出色。唯独在车厢内的用料及设计观感上，较日本的两位对手欠缺一些精致与温暖，令乘坐时的气氛稍稍冷峻。
一汽大众迈腾
迈腾的座椅支撑力充足，座垫软硬度也适中，可是椅背设计略嫌平坦，尤其是后座，略嫌座垫稍硬，椅背也较直，从其它三部车上下来再坐在迈腾的后座，感觉有些别扭，膝位不算特别充足，更主要的是坐得直，不太好找到舒适的坐姿。迈腾的视野也较开扬，泊位及两侧视野都较广，车厢空间也没有压逼感。
悬挂突然碾过凹凸时的缓震效果是硬梆梆的，让乘坐感不太愉快，感觉这种减震的效果不若对手那种具韧度的手法来得高级。尽管悬挂支撑力足够，左右侧倾渐进，不会让人不安，但偏长的行程左右的摇曳感会多一些，且座椅较平坦，乘坐时的滑动也较明显。
Part 4 设备及造工
四部车的主被动安全措施都齐备，电子辅助稳定系统及气囊这些保命的东西都不吝啬，其他除迈腾是手动版配备较一般，若自动挡则可与其它三部看齐外，各项设备安排则大同小异，另外，配备有导航系统的还是日系的两部车使用起来更为方便好用。
四部车的造工水平，雅阁及凯美瑞都显得工艺细腻，温馨及人性化更浓一些，迈腾显得内装塑料感强一些，若增加一些皮质饰件会增加一点质感，不过内外组件均找不到不结实的夹缝，亦很扎实。蒙迪欧的内装相对前三位则有进一步提升的空间，但这种瑕疵更多体现在用料上，它的每件组件亦是颇扎实的。整体上，最新推出的雅阁造工相当出色，细致人性且豪华感十足，凯美瑞亦一贯保持丰田的高水准，欧洲的两位成员在内装的设计上则略显逊色一些，用料上似乎不够细腻，但装工绝不马虎。
总结
这次汽车媒体不可不做的中型房车比试，因为新一代雅阁的出现，变得更趋激烈，大家份属最新一代的中型房车，且上市时间隔较短，大家免不了要在这个“天王山”式的中型房车市场一较短长。虽然新一代雅阁以新款上市或许会占据一定的优势，但我不一定会说它一定会全面击倒其它对手，这四部车排量、性能相近，且售价差异也不太大，设备及造工，空间以至品牌方面都是真真正正的同级车，有意购买或是换车的买家，不妨依据我给出的评论，更重要的是自己去亲身试驾体会，找到最适合自己口味、品位的中型房车。
