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经历了三年的潜心研发，一汽C301终于亮相杭州西博会，并从此正式定名为“奔腾”。作为国内第一款自主品牌的中高级轿车，“奔腾”的问世，势必会开启中国中高级车市新的篇章。
奔腾的整车外形由意大利著名设计大师乔治.亚罗担纲设计，整车技术上，采用了欧洲最先进的科技、设计理念。在动力和操控上，“奔腾”搭载了与新Mazda6同一型号的MZRL3V全铝发动机和与发动机匹配的5速手自一体变速箱。
奔腾的整车外形由乔治.亚罗担纲设计，其灵感来源于美国华尔街上的铜牛雕塑。所以，从刚劲有力的前氙气大灯到浑圆饱满的尾部设计，无处不散发着力量与激情。镀铬金属条的大量使用，使整车看起来干练中透着几分睿智。
奔腾2.3尊贵型在内饰装配上，采用了诸多人性化的舒适性装备，富有灵动气息的同时更具商务激情。八方位电动调节带腰部支撑的加热真皮司机座椅，驾驶员信息显示系统等，让驾驶与商务完美的结合到了一起。
值得一提的是，奔腾整车外形给人的视觉冲击非常强烈，同时带指南针和倒车显示的后视镜更是为驾驶增添了几分乐趣。美中不足，内饰做工一般，在细节上还有待提高。
奔腾搭载了与新Mazda6同一型号的MZRL3V型全铝发动机，该发动机在新Mazda6身上已获得了诸多好评，在奔腾身上表现如何？一番测试后才能得出结论。本次试驾主要进行了山路测试，雨后的山间小道略显朦胧，驱车行使于其间，仿佛在仙境。一番试探之后，在几个难得的直道上，小试了一下“牛刀”，提速不错，动力输出平缓。发动机表现良好。
与发动机匹配的5速手自一体变速箱，操控轻便，换档平顺。值得一提的是，感速型齿轮齿条式动力转向系统能够清晰的传递路感，使驾驶者能够精准的把握路况，这在本次山路驾驶过程中，表现得尤为突出。
奔腾的驾驶感觉相当不错。遗憾的是，作为一款商务级轿车，底盘悬挂偏硬，对于路面的颠簸反映过于强烈。
奔腾轿车的安全性如何？这在我们试驾过程中是体验不到的，不过，通过奔腾轿车模拟侧翻和真人侧翻实验环节，我们还是能看出点门道来的。
模拟侧翻实验，撞击时速度：46.8km/h，飞行距离：49.8m。实验结果：1、四轮着地，2、车门正常开启，3、A柱有轻微变形，4、B柱完好，5、挡风玻璃有轻微裂痕。可见其满足NCAP五星标准的强化型3H高刚度车身，在正常碰撞中可以有效地吸收撞击力，以减小座舱的变形。
本次真人侧翻实验为全国首例，在车身翻起并滑行数十米之后，不仅为驾驶员捏着一把汗，当工作人员跑上前去，将车身翻起，令人震惊的一幕出现了，车子又启动了，驾驶员开着侧翻后的奔腾轿车绕场一周，并向大家挥手致意。以120km/h的速度侧翻，侧翻后车门正常开启，驾驶员安然无恙，这本在电影里经常上演的场景，在现实生活就这样发生了，从中不难看出奔腾轿车的整车刚性和安全性都是令人信服的。
这款完全自主研发的中高级轿车——“奔腾”，从整车外形、内饰设计，到动力性、操控性、整车安全性的表现已得到了越来越多的人的认可。相信，随着其极具竞争力的价格的公布，中国中高级汽车消费市场新一轮的厮杀在所难免。
（编辑:hiupi) |
