君越是通用别克的全新车型。与君威的关系，除了同样由泛亚技术中心改型之外，并没有什么直接的血缘关系。如果要追溯要君越的原型车，那么北美的LaCROSS是通用替换别克Regal市场份额的一款全新车型。泛亚在北美LaCROSS车型上从发动机到板金几乎每个方面都做出了针对中国的改变，这个耗时颇长的工程让你可以在君越身上找到不少国内消费者喜欢的元素。
君越车头的立体型直瀑式镀铬格栅与U型引擎盖连成一体，设计大方，下部设置横条进气灞帮助引擎的散热。大灯采用晶钻钨光立体设计，并采用反面钨光结合镜面电镀工艺，不但令光源投射更集中，还渗透出黑色质感。
试驾君越前，笔者已经获悉，其3.0旗舰版装备的AFM3.0L V6发动机是国内第一台拥有DOD变排量技术引擎，在负荷小时关闭半数汽缸，停止供油和点火，而踩油加速时，汽缸即刻全数投入工作。DOD功能的开启或关闭都由电脑控制自动进行，且两种模式的切换时间仅为几毫秒，驾驶时根本察觉不到，在不影响动力性的前提下达到省油目的。拿到车钥匙那刻，迫不及待的想试试这项独门的技术。
点火发动之后，轻踩油门滑上车道。为了检验其加速性能，笔者重重的踩下油门踏板。第一感觉是车身较重，随着3.0排量的发动机发出“呼呼”的叫声（一个朋友开玩笑似的说成“惨烈的叫声”），加速状况不错，但还是缺乏那种猎豹出动的爆发力。直到平稳加速到100码以后，才显示出其强大的后劲来，这时候发动机的反应十分敏捷，加速显得随心所欲，方显“英雄本色”。
定位在中高级轿车上的君越，其大气豪迈的风度和稳中求胜的性格与其主人及其相似。在职场上纵横多年，已经坐任中高层管理者位置的商务人士，在事业之旅上大都是平稳起步，谨慎经营，渐渐达到挥洒自如的境界，才开始大显身手。
驾驶着它在四车道的中间车道以140码的速度匀速行驶，更加能感受到这是一匹训练有素、脚力绵长的良驹，而不是一匹脱缰任性的野马。方向盘的手感比较重，也秉承了美系车的风格。脚踩着回压力道较大的油门踏板，给人的是一种指挥若定的自信体验。
这时候前方一辆车突然急速并线。正好！正好检验一下这匹良驹的紧急制动能力。踩下刹车，果然不负所望，刹那间车速就从140码降到70码。可想而知它绝不愿就这样尾随人后，所以笔者立马变线到外车道，同时右脚一声令下，它即刻呼啸起来，怡然潇洒的超越前车，一路绝尘而去。
不知不觉间已经在市内驰骋飞奔了近100公里，该打道回府了。前面正好是个路口，哦，一直只顾着信马由缰，忘了试试它高速过弯的本事。于是猛踩刹车，让车速骤降到70码；随着方向盘的转动，君越敏捷而又优雅的掉过头来，此时听到车轮发出的“呲呲”声，但几乎感觉不出它车身外倾。
说说驾后对君越细节上的一些感受吧。首先是内饰，虽然为了迎合中国消费者的美学取向，君越开始吸收采用了日韩车系的内饰风格，但还是有些设计上不够人性化，比如储物空间较少而且狭小，尤其是副驾驶前面的储物箱实用性较差。而六碟CD在实际的使用中，由于放碟入仓的时候比较麻烦，很让人煞费心机。其次车后的尾箱开关隐蔽，可能设计师考虑到不让陌生人轻易打开，但也着实要让新手折腾一番。君越车身重量达到1690公斤，但加速表现依然出色，这依赖于其优良的AFM V6 3.0L发动机，这款发动机除了动力澎湃，油耗也是大的惊人，测试车是君越3.0旗舰版，在城市这种混合路况行驶，油耗能达到18-19个油左右，有时候竟超过20个油。所以，用作非商务用车的，不建议购买该3.0排量车型。
君越3.0旗舰版基本技术参数：
长/宽/高（mm） 4923/1845/1465
轴距（mm） 2769
发动机型式 V型六缸SFI顺序多点燃油喷射，电子点火发动机，PCM一体化动力总成控制模块
变速器型式 4T65-E
电控四速自动变速箱 排量（毫升） 2980
最大功率（KW） 126/5200
最大扭矩（N.m） 256/4400
油耗（L/100km） 市区：16.9 郊区：11.2（90km/h等速油耗）
（编辑:hiupi)
